Die Avatare können z.B. für Foren oder Blogs im pivaten Rahmen frei verwendet werden. Sie haben das Format 120 x 120 Pixel. Nutzt die Avatare von vw-resto.de um dem Einheitsbrei im Internet etwas luftgekühlten Gegenwind zu bieten :o)

Nr.	Name/Beschreibung	Avatar
001	Käfer Spieglein talentfrei
002	Porsche hirnbefreit
003	Porsche's Spaßbremse
004	VW Käfer im Ei - a bugs life
005	alter VW Käfer
006	neuer VW Käfer

Datenschutzerklärung

1. Datenschutz auf einen Blick

Allgemeine Hinweise

Die folgenden Hinweise geben einen einfachen Überblick darüber, was mit Ihren personenbezogenen Daten passiert, wenn Sie unsere Website besuchen. Personenbezogene Daten sind alle Daten, mit denen Sie persönlich identifiziert werden können. Ausführliche Informationen zum Thema Datenschutz entnehmen Sie unserer unter diesem Text aufgeführten Datenschutzerklärung.

Datenerfassung auf unserer Website

Wer ist verantwortlich für die Datenerfassung auf dieser Website?

Die Datenverarbeitung auf dieser Website erfolgt durch den Websitebetreiber. Dessen Kontaktdaten können Sie dem Impressum dieser Website entnehmen.

Wie erfassen wir Ihre Daten?

Ihre Daten werden zum einen dadurch erhoben, dass Sie uns diese mitteilen. Hierbei kann es sich z.B. um Daten handeln, die Sie in ein Kontaktformular eingeben.

Andere Daten werden automatisch beim Besuch der Website durch unsere IT-Systeme erfasst. Das sind vor allem technische Daten (z.B. Internetbrowser, Betriebssystem oder Uhrzeit des Seitenaufrufs). Die Erfassung dieser Daten erfolgt automatisch, sobald Sie unsere Website betreten.

Wofür nutzen wir Ihre Daten?

Ein Teil der Daten wird erhoben, um eine fehlerfreie Bereitstellung der Website zu gewährleisten. Andere Daten können zur Analyse Ihres Nutzerverhaltens verwendet werden.

Welche Rechte haben Sie bezüglich Ihrer Daten?

Sie haben jederzeit das Recht unentgeltlich Auskunft über Herkunft, Empfänger und Zweck Ihrer gespeicherten personenbezogenen Daten zu erhalten. Sie haben außerdem ein Recht, die Berichtigung, Sperrung oder Löschung dieser Daten zu verlangen. Hierzu sowie zu weiteren Fragen zum Thema Datenschutz können Sie sich jederzeit unter der im Impressum angegebenen Adresse an uns wenden. Des Weiteren steht Ihnen ein Beschwerderecht bei der zuständigen Aufsichtsbehörde zu.

Außerdem haben Sie das Recht, unter bestimmten Umständen die Einschränkung der Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten zu verlangen. Details hierzu entnehmen Sie der Datenschutzerklärung unter „Recht auf Einschränkung der Verarbeitung“.

Analyse-Tools und Tools von Drittanbietern

Beim Besuch unserer Website kann Ihr Surf-Verhalten statistisch ausgewertet werden. Das geschieht vor allem mit Cookies und mit sogenannten Analyseprogrammen. Die Analyse Ihres Surf-Verhaltens erfolgt in der Regel anonym; das Surf-Verhalten kann nicht zu Ihnen zurückverfolgt werden. Sie können dieser Analyse widersprechen oder sie durch die Nichtbenutzung bestimmter Tools verhindern. Detaillierte Informationen dazu finden Sie in der folgenden Datenschutzerklärung.

Sie können dieser Analyse widersprechen. Über die Widerspruchsmöglichkeiten werden wir Sie in dieser Datenschutzerklärung informieren.

2. Allgemeine Hinweise und Pflichtinformationen

Datenschutz

Die Betreiber dieser Seiten nehmen den Schutz Ihrer persönlichen Daten sehr ernst. Wir behandeln Ihre personenbezogenen Daten vertraulich und entsprechend der gesetzlichen Datenschutzvorschriften sowie dieser Datenschutzerklärung.

Wenn Sie diese Website benutzen, werden verschiedene personenbezogene Daten erhoben. Personenbezogene Daten sind Daten, mit denen Sie persönlich identifiziert werden können. Die vorliegende Datenschutzerklärung erläutert, welche Daten wir erheben und wofür wir sie nutzen. Sie erläutert auch, wie und zu welchem Zweck das geschieht.

Wir weisen darauf hin, dass die Datenübertragung im Internet (z.B. bei der Kommunikation per E-Mail) Sicherheitslücken aufweisen kann. Ein lückenloser Schutz der Daten vor dem Zugriff durch Dritte ist nicht möglich.

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Widerruf Ihrer Einwilligung zur Datenverarbeitung

Viele Datenverarbeitungsvorgänge sind nur mit Ihrer ausdrücklichen Einwilligung möglich. Sie können eine bereits erteilte Einwilligung jederzeit widerrufen. Dazu reicht eine formlose Mitteilung per E-Mail an uns. Die Rechtmäßigkeit der bis zum Widerruf erfolgten Datenverarbeitung bleibt vom Widerruf unberührt.

Widerspruchsrecht gegen die Datenerhebung in besonderen Fällen sowie gegen Direktwerbung (Art. 21 DSGVO)

Wenn die Datenverarbeitung auf Grundlage von Art. 6 Abs. 1 lit. e oder f DSGVO erfolgt, haben Sie jederzeit das Recht, aus Gründen, die sich aus Ihrer besonderen Situation ergeben, gegen die Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten Widerspruch einzulegen; dies gilt auch für ein auf diese Bestimmungen gestütztes Profiling. Die jeweilige Rechtsgrundlage, auf denen eine Verarbeitung beruht, entnehmen Sie dieser Datenschutzerklärung. Wenn Sie Widerspruch einlegen, werden wir Ihre betroffenen personenbezogenen Daten nicht mehr verarbeiten, es sei denn, wir können zwingende schutzwürdige Gründe für die Verarbeitung nachweisen, die Ihre Interessen, Rechte und Freiheiten überwiegen oder die Verarbeitung dient der Geltendmachung, Ausübung oder Verteidigung von Rechtsansprüchen (Widerspruch nach Art. 21 Abs. 1 DSGVO).

Werden Ihre personenbezogenen Daten verarbeitet, um Direktwerbung zu betreiben, so haben Sie das Recht, jederzeit Widerspruch gegen die Verarbeitung Sie betreffender personenbezogener Daten zum Zwecke derartiger Werbung einzulegen; dies gilt auch für das Profiling, soweit es mit solcher Direktwerbung in Verbindung steht. Wenn Sie widersprechen, werden Ihre personenbezogenen Daten anschließend nicht mehr zum Zwecke der Direktwerbung verwendet (Widerspruch nach Art. 21 Abs. 2 DSGVO).

Beschwerderecht bei der zuständigen Aufsichtsbehörde

Im Falle von Verstößen gegen die DSGVO steht den Betroffenen ein Beschwerderecht bei einer Aufsichtsbehörde, insbesondere in dem Mitgliedstaat ihres gewöhnlichen Aufenthalts, ihres Arbeitsplatzes oder des Orts des mutmaßlichen Verstoßes zu. Das Beschwerderecht besteht unbeschadet anderweitiger verwaltungsrechtlicher oder gerichtlicher Rechtsbehelfe.

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3. Datenerfassung auf unserer Website

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Die Datenschutzerklärung wurde erstellt mit Hilfe von https://www.e-recht24.de

Aktuell werden keine Gutachten zum Download angeboten. Gerne kann eine Anfrage über das Kontaktformular gestellt werden, ob etwas passendes im vw-resto.de Fundus zu finden ist. Viele Hersteller haben in den letzten Jahren ein eigenes Gutachten oder ABE Portal auf der eigenen Webseite eingerichtet, dort lässt sich i.d.R. kostenfrei das benötigte Gutachten herunterladen. Hersteller die nach wie vor Geld für diese "Leistung" verlangen, sollte man daher beim Kauf eher meiden. Wenn euch das Angebot gefällt, würde ich mich sehr über eine kleine Spende freuen um vw-resto.de weiter zu finanzieren.

Kommse rein kommse ran, hier hammse volles Programm! Billiger Billiger Billiger! Alles muß raus, alles muß wech! - Aber nicht umsonst!

Hier findet Ihr u.a. einen kleinen Auszug aus dem Privatfundus von dem was eigentlich weg kann - Man ist ja Jäger und Sammler...
Vielleicht ist ja auch jemand gerade genau auf der Suche nach dem einen Teil oder hat es gerade übrig. Dies ist ein rein privater Teilemarkt, keine Garantien oder Gewährleistungen und Rücknahmen, sondern vorbei kommen, Anfassen, Anpacken, Nachmessen, Mitnehmen.
Eben: Bieten - Tauschen - Suchen

vw-resto.de bietet momentan folgende Teile an:

Alle hier angebotenen Teile werden von privat verkauft. Alle Angebote sind freibleibend und unverbindlich. Alle Angebote können bei ernsthaftem Interesse gerne besichtigt werden. Von vielen Teilen sind Bilder vorhanden die gerne per eMail zugeschickt werden können. Sollten keine Bilder vorhanden sein, so können diese ebenfalls bei ernsthaft bekundetem Interesse angefertigt und per eMail zugeschickt werden.

Alle angebotenen Teile können wenn nicht anders angegeben nach Absprache in Mönchengl€adbach am schönen Niederrhein in Nordrhein-Westfalen unweit von Düsseldorf und Roermond oder Köln, Krefeld, Duisburg, Venlo, Aachen oder Neuss abgeholt werden.

Viele angebotene Teile lassen sich auch per Paket verschicken, hier setzt der Paketdienst die Grenzen! Es werden keine Teile mit DHL bzw. der Deutschen Post verschickt. Es werden folgerichtig auch keine Brief- oder Warensendungen verschickt. Bei ernsthaftem Interesse am Versand wird gerne ein Angebot erstellt. Die angegebenen Versandkosten sind geschätzt und können je nach erreichter Paketgröße und Gewicht variieren.

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Autos, Fahrzeuge, Mobile, Karren, BrumBrums und TöffTöffs oder auch Kraftfahrzeuge, egal wie wir sie nennen, es gibt sie nicht erst seit gestern. Viele Menschen wissen leider fast nichts über die Historie des Automobils und der Entstehungsgeschichte der Marken und Modelle. Dabei bietet doch gerade Volkswagen massig Futter um ganze Bände zu füllen. Einen kurzen Abriss historischer Termine bis zur Neuzeit erhält man hier. Viel Spaß beim lesen, staunen und wundern!

05.04.1931 - Die "Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau" wird in das Stuttgarter Handelsregister eingetragen
10.08.1931 - Porsche meldet die Drehstabfederung zum Patent an
17.01.1934 - Datierung des Exposé betreffend den Bau eines deutschen Volkswagens von Ferdinand Porsche
01.06.1934 - Karl Fröhlich stellt eine der ersten Zeichnungen des KdF-Wagens fertig
27.07.1936 - Das Volkswagenwerk soll als eigenständige Firma gegründet werden
28.05.1937 - Gründung der GEZUVOR in Berlin. (Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH)
02.1938 - Östlich von Fallersleben beginnt der Bau des Volkswagenwerks, das im Herbst 1939 die Produktion aufnehmen soll. Parallel entsteht in Braunschweig das „Vorwerk“, in dem die Lehrlingsausbildung sowie die Lehren- und Werkzeugfertigung erfolgt
1938 - Das Porsche-Konstruktionsbüro erhält vom Volkswagenwerk den Auftrag zur Entwicklung eines auf dem Volkswagen Typ 60 basierenden Rennwagens, der bei einem geplanten Langstreckenrennen von Berlin nach Rom an den Start gehen soll
26.05.1938 - Grundsteinlegung des KdF-Werks in Wolfsburg
16.09.1938 - Umbenennung der GEZUVOR in Volkswagenwerk GmbH
10.1939 - Nach Beginn des Zweiten Weltkriegs wird das Volkswagenwerk auf die Produktion von Rüstungsgütern umgestellt, unter anderem auch Kübel- und Schwimmwagen
20.12.1940 - Der 1000. produzierte Kübelwagen wird fertiggestellt
1941 - Der 5000. produzierte Kübelwagen wird fertiggestellt
1944 - ausländische Zwangsarbeiter stellen mehr als zwei Drittel der Belegschaft dar
11.04.1945 - Amerikanische Truppen besetzen die "Stadt des KdF-Wagens", befreien die Zwangsarbeiter und errichten im Volkswagenwerk einen Reparaturbetrieb für ihre Militärfahrzeuge
26.05.1945 - Umbenennung der Stadt des KDF Wagens bei Fallersleben in Wolfsburg
06/1945 - Die Zuständigkeit für das Volkswagenwerk geht auf die britische Militärregierung über, die das Unternehmen gemäß Kontrollratsgesetz Nr. 52 beschlagnahmt
12/1945 - Die Serienproduktion des Volkswagen Typ 1 beginnt
27.12.1945 - Bis Jahresende laufen 55 Volkswagen Limousinen vom Band
03/1946 - Produktion der 1000sten Volkswagen Limousine
23.04.1947 - Ben Pon skizziert den Bulli (T1 Bus)
07/1947 - In Eigenregie begannen die Konstruktionsarbeiten am Typ 356 "VW-Sportwagen" bei Porsche
08.08.1947 - Beginn des Exports der ersten Volkswagen Limousinen (5Stück im Oktober 1947) in die Niederlande (über Ben Pon, Pon's Automobielhandel)
1948 - Ben Pon wird Importeur für Porsche in die Niederlande
01.01.1948 - Heinrich Nordhoff wird Generaldirektor des Volkswagenwerks
8.06.1948 - Der Porsche 356 Prototyp mit der Fahrgestellnummer 356-001 erhält die Einzelgenehmigung der Kärntner Landesregierung
29.07.1948 - Der Geschäftssitz des Volkswagenwerks wird durch Eintragung ins Handelsregister von Berlin nach Wolfsburg verlegt
1949 - Beginn Export nach Ägypten
01.06.1949 - Gründug der Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft mbH
07/1949 - Das Exportmodell VW 1100 geht in Produktion. Wenig später folgt bei Karmann Osnabrück das Käfer-Cabriolet
08.10.1949 - Der Bundesregierung wird die Treuhänderschaft über das Volkswagenwerk übertragen. Die Verwaltung obliegt dem Land Niedersachsen.
1950 - Beginn Überseeexport
1950er - Mit einem Anteil von bis zu 50 Prozent an der gesamten Automobilausfuhr ist das Volkswagenwerk in den 1950er Jahren größter Devisenbringer der deutschen Volkswirtschaft und führender deutscher Automobilexporteur
04.03.1950 - Produktion des 100.000sten Volkswagen nach dem Krieg
08.03.1950 - Die Serienproduktion des Typ 2 beginnt
11.09.1952 - Gründung der Verkaufsgesellschaft "Volkswagen Canada Ltd." in Toronto
23.03.1953 - Gründung der "Volkswagen do Brasil Ltda." in São Paulo
10/1953 - Die Volkswagenwerk GmbH verfügt über 82 Generalvertretungen im Ausland, der Exportanteil liegt bereits bei 44 Prozent der Fahrzeugproduktion
01.01.1954 - Die deutsche Händler-Organisation umfasst 66 Großhändler, 239 Händler und 531 Vertragswerkstätten
05.08.1955 - Fertigstellung des 1.000.000sten Volkswagens in Wolfsburg
08/1955 - Das Karmann Ghia Coupé geht in Produktion
27.10.1955 - Gründung der Vertriebsgesellschaft "Volkswagen of America, Inc." mit Sitz in Newark, New Jersey
1956 - Es verlassen 333.190 Käfer und 62.500 Transporter die "heiligen Hallen"
08.03.1956 - Nach einjähriger Bauzeit nimmt das neue Werk in Hannover-Stöcken die Fertigung des VW-Transporters auf
12.10.1956 - Die Volkswagenwerk GmbH erwirbt Aktienanteile des bisherigen Generalimporteurs "South African Motor Assemblers and Distributors Ltd. (SAMAD)"
12/1956 - In den USA werden im Geschäftsjahr 42.884 Volkswagen und 6.666 VW-Transporter verkauft
07/1958 - Das Volkswagenwerk verlegt die Aggregate-Aufbereitung von Wolfsburg nach Altenbauna bei Kassel. Die Belegschaft steigt im neuen VW-Werk Kassel bis 1959 auf 1.124 Mitarbeiter, die täglich 430 Motoren und 130 Achsen aufbereiten
11.03.1960 - Gründung der "Volkswagen France S.A." in Paris
17.03.1960 - Der Deutsche Bundestag beschliesst Volkswagen zu privatisieren
22.08.1960 - Auf Grundlage des "VW-Gesetzes" wird die Volkswagenwerk GmbH in die "Volkswagenwerk Aktiengesellschaft" überführt, bis zum 15. März 1961 gibt das Unternehmen Aktien im Nennwert von 360 Millionen DM zu einem Kurs von 350 DM pro Aktie aus
1961 - Gründung der Stiftung Volkswagenwerk zur Förderung der Wissenschaft durch Bund und Niedersachsen
09/1961 - Auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt präsentiert Volkswagen den VW 1500
02.10.1961 - Im Werk Hannover läuft der 1.000.000ste Transporter vom Band
17.01.1964 - Gründung der "Volkwagen de Mexico, S.A. de C.V." in Mexiko City
08.12.1964 - Im Volkswagenwerk Emden läuft die Käfer-Produktion an, täglich werden 500 Fahrzeuge hergestellt, die über die werkseigene Verschiffungsanlage verladen und vor allem nach Nordamerika exportiert werden
01.01.1965 - Kauf der "Auto Union GmbH" mit Sitz in Ingolstadt
1965 - In Wolfsburg geht ein moderner Klima-Wind-Kanal in Betrieb
10/1966 - Gründung der "Volkswagen Leasing GmbH"
08/1967 - Im Werk Hannover beginnt die Serienproduktion der zweiten Transporter-Generation
01.05.1968 - Kurt Lotz übernimmt den Vorsitz im Vorstand
09/1968 - Im Werk Wolfsburg läuft die Produktion des VW 411 an
19.09.1968 - Eröffnung des Testgeländes in Ehra-Lessien, das im Endausbau über 100 Kilometer Versuchsstrecken verfügt zur "Audi NSU Auto Union AG" verschmolzen, an der die Volkswagenwerk AG 59,5 Prozent der Anteile hält
21.08.1969 - Die "Auto Union GmbH" wird mit der "NSU Motorenwerke AG"
11/1969 - Der VW Porsche 914 geht in Serie
03/1970 - Kauf der Selbstfahrer Union Deutschland e.V.
07/1970 - Im neuen Volkswagenwerk Salzgitter läuft der K 70 vom Band
1970 - Der VW K70 geht in Serie
01.10.1970 1971 - Rudolf Leiding tritt im Vorstand den Vorsitz an
1971 - Umfirmierung der Selbstfahrer Union in "SU interRent Autovermietung GmbH"
17.02.1972 - Mit 15.007.034 montierten Fahrzeugen bricht der Käfer den Produktionsrekord der "Tin Lizzy". Der Käfer ist damit neuer Weltmeister
1972 - Der Audi 80 geht in Serie
1972 - 192.100 Mitarbeiter arbeiten bei Volkswagen (16Mill. DM Umsatz)
05/1973 - Der Passat geht als erstes Modell der neuen Volkswagen-Generation in Produktion – mit Frontantrieb, wassergekühltem 4Zylinder-Reihenmotor und Ganzstahlkarosse
1974 - Der Audi 50 geht in Produktion
1974 - Umfirmierung der SU interRent Autovermietung GmbH in interRent Autovermietung GmbH
1974 - Audi wird Partner von Pon's Automobielhandel in den Niederlanden
02/1974 - Der sportliche VW Scirocco geht in Serie
29.03.1974 - Die Produktion des Golf I beginnt
01.07.1974 - Um 11.19 Uhr läuft nach fast 12 Millionen gebauten Fahrzeugen im Werk Wolfsburg der letzte Käfer vom Band
1975 - der Polo I geht in Serie
02.1975 - bisher wurden 211.127 K70 gebaut
10.02.1975 - Toni Schmücker wird Vorsitzender des Vorstands
03/1975 - In Wolfsburg beginnt die Serienfertigung des Polo, der im Segment der Kleinwagen als preiswerte Variante zum baugleichen Audi 50 positioniert wird
27.10.1976 - Der 1.000.000ste Golf rollt vom Band
01/1977 - Als Polovariante mit Stufenheck geht der Derby in Produktion
11/1977 - Vertrag mit der DDR über die Lieferung von 10.000 Golf
19.01.1978 - Im Werk Emden läuft der letzte in Deutschland gefertigte Käfer vom Band
05/1978 - Gründung der "V.A.G. Transportgesellschaft mbH" in Wolfsburg
02/1979 - Beginn der Serienfertigung des Golf Cabriolet bei Karmann in Osnabrück
08.05.1980 - Auf dem Energie-Symposium in Wolfsburg präsentiert Volkswagen die Formel E
10/1980 - Im Werk Emden läuft die Produktion der zweiten Generation des Passat an
12/1980 - Gründung der "VW Kraftwerk GmbH" in Wolfsburg
03/1981 - Beginn der Fertigung der zweiten Generation des Scirocco
In Wolfsburg beginnt die Produktion der zweiten Polo-Generation
08/1981 - Der Santana geht in Produktion
09/1981 - Vorstellung der Zukunftsstudie "Auto 2000"
01.01.1982 - Carl H. Hahn tritt den Vorstandsvorsitz an
30.09.1982 - Vertriebsvertrag mit der "Sociedad Espanola de Automóviles de Turismo" (SEAT)
1982 - Der Scirocco II geht in Serie
11/1982 - Der VW Caddy geht in Serie
06/1983 - Die Produktion des Golf II beginnt - In Halle 54 übernimmt die automatisierte Robotermontage
01.01.1985 - Die "Audi NSU Auto Union AG" wird in "Audi AG" umbenannt, der Firmensitz wechselt von Neckarsulm nach Ingolstadt
20.04.1985 - Gründung der "Shanghai-Volkswagen Automotive Company Ltd." , die Volkswagenwerk AG hält 50 Prozent der Anteile an dem deutsch-chinesischen Joint-Venture
04.07.1985 - Die Hauptversammlung beschließt die Umbenennung in "Volkswagen AG"
01.09.1985 - Beginn der Serienfertigung des Santana in China
08.06.1986 - Die Volkswagen AG übernimmt 51 % von "SEAT, S.A"
11.06.1982 - Das 1.Wörthersee GTI Treffen findet statt
12/1987 - Die Serienfertigung der dritten Generation der Passat Limousine läuft an
01/1988 - Das Sportcoupé Corrado geht in Serienproduktion
24.08.1988 - Lizenzvertrag mit "First Automobile Works" in Changchun zur Fertigung des Audi 100 in China
1989 - VW verkauft den Taro als "Kopie" des Toyota Hilux
1989 - Volkswagens interRent und Europcar fusionieren zu Europcar interRent Autovermietung GmbH. 50% gehören zu Volkswagen, 50% gehören zur französischen Carlson Wagonlit bzw. Accor
04.06.1990 - Serienanlauf der vierten Generation des VW Transporter
21.05.1990 - Der Polo läuft in Zwickau vom Band
10.12.1990 - Die Volkswagen AG übernimmt die "ŠKODA, automobilová a.s."
12.12.1990 - Umfirmierung der "Volkswagen IFA-PKW GmbH" in "Volkswagen Sachsen GmbH"
06.02.1991 - Gründung der "FAW-Volkswagen Automotive Company Ltd." in Changchun, Fertigung von Jetta und Audi100 auf CKD Basis
03/1991 - Gründung der "Volkswagen Finanz GmbH"
16.04.1991 - ŠKODA wird als vierte Marke in den VW Konzern eingegliedert
15.07.1991 - Gründung der "AutoEuropa Automóveis Lda." in Setubal
07/1991 - Beginn der Fertigung der dritten Generation des Golf
01.01.1992 - Volkswagen übernimmt die Shanghai Car Plant
1992 - In Anting (Shanghai Volkswagen Automotive) läuft der 100.000 Santana vom Band
1992 - Umbenennung der Europcar interRent Autovermietung GmbH in Europcar Autovermietung
1992 - Grundsteinlegung in Chemnitz, Sachsen für ein neues Motorenwerk
07/1992 - Einführung von Fahrer- und Beifahrer-Airbag für Golf, Vento und Passat
1992 - Die Sondermodelle Genesis (Polo 2F, Golf I Cabrio) werden auf der Genesis Welt-Tournee gezeigt
30.10.1992 - der 7.000.000 Transporter (T4 Multivan) läuft in Hannover vom Band
01.01.1993 - Ferdinand Piëch übernimmt den Vorstandsvorsitz der Volkswagen AG
01.01.1993 - In Japan übernimmt die Volkswagen Audi Nippon K.K. den kompletten Import und Vertrieb
19.05.1993 - Volkswagen übernimmt 25,4% der Anteile der Volkswagen Poznan Sp.z.o.o.  
02.06.1993 - Der Aufsichtsrat beschliesst die Volkswagen Asia Pacific Ltd mit Sitz in Hong-Kong zu gründen
23.08.1993 - Der Fusca (Käfer) geht nach sieben Jahren in Sao Bernado wieder mit 100Fahrzeugen pro Tag in Produktion bei der Autolatina
09/1993 - Die Serienproduktion der vierten Generation des Passat läuft an
1993 - Die Kapazitäten im Shanghaier Werk kratzen an der 100.000er Marke
01.01.1994 - Einführung der Vier-Tage-Woche
01.01.1994 - Die Volkswagen Finanz GmbH wird in Volkswagen Financial Services AG umgewandelt
15.03.1994 - Volkswagen Sachsen GmbH nimmt das neue Presswerk in Betrieb
04.07.1994 - In Kassel Baunatal geht das weltweit größte Ersatzteilzentrum in Betrieb
08/1994 - Die vierte Polo-Generation 6N wird in Pamplona produziert
09/1994 - Die vierte Polo-Generation 6N wird in Wolfsburg produziert
12/1994 - sämtliche Anteile der Volkswagen Bratislava spol s.r.o. werden durch Volkswagen erworben
12/1994 - Die zuvor übernommene Fabrica Navarra de Automotiviles S.A. in Pamplona (ES) wird in Volkswagen Navarra S.A. umbenannt
1994 - Der erste Audi A4 (B5) läuft an
01.01.1995 - Die Volkswagen Coaching GmbH wird gegründet
04/1995 - Bei der Auto Europa Automotiveis Lda in Palmela
22.06.1995 - Weltweiter Tag des VW Käfers
04.07.1995 - Einführung der Marke "Volkswagen Nutzfahrzeuge"
04/1995 - Die Lackierei in Shanghai wird in Betrieb genommen
11/1995 - Serienanlauf der zweiten Generation des VW Caddy
17.11.1995 - In Pacheco bei Buenos Aires nimmt Volkswagen Argentinia S.A. die Produktion auf (Jahreskapazität 150.000)
1996 - Grundsteinlegung für das Shanghaier Testgelände
09/1996 - Im Werk Emden beginnt die Fertigung der fünften Generation der Passat Limousine
08/1997 - Die Produktion der vierten Generation des Golf läuft im Werk Wolfsburg an
12/1997 - Die "Volkswagen de México" nimmt die Produktion des New Beetle auf
01/1998 - Die Serienfertigung des Golf Cabriolet der vierten Generation beginnt (Basis VW330)
06/1998 - Im Werk Wolfsburg läuft die Serienproduktion des Lupo an
03.07.1998 - Übernahme der Marke Bugatti und der "Bentley Motor Cars Ltd."
07/1998 - Produktionsstart des Bora (PQ34)
1999 - Volkswagen wird alleiniger Anteilseignder der Europcar Autovermietung
07/1999 - Die Produktion des Lupo 3l TDI beginnt
27.07.1999 - Grundsteinlegung für die "Gläserne Manufaktur" in Dresden
01.06.2000 - Die in Wolfsburg erbaute AutoStadt wird eröffnet
08/2001 - Die Serienproduktion der vierten Generation des Polo läuft an
16.08.2001 - Gründung der "Auto 5000 GmbH".
11.12.2001 - Eröffnung der "Gläsernen Manufaktur" in Dresden und Produktionsanlauf des Phaeton
01.01.2002 - Die Markengruppe Audi wird geschaffen und durch Martin Winterkorn verantwortet
01.03.2002 - Martin Winterkorn übernimmt den Vorsitz des Vorstands der Audi AG
16.04.2002 - Bernd Pieschetsrieder übernimmt den Vorstandsvorsitz
25.06.2002 - Der Golf wird mit 21.517.415 gefertigten Fahrzeugen zum meistgebauten Volkswagen
08/2002 - Im Werk Puebla läuft die Serienfertigung des New Beetle Cabrio an
12/2002 - Die Serienfertigung des Touran beginnt
01.01.2003 - Der Geschäftsbereich Technische Entwicklung der Audi AG wird durch Winterkorn geführt
03.2003 - Die fünfte Transporter-Generation geht in Produktion
30.07.2003 - Im Werk Puebla läuft der letzte Käfer vom Band, insgesamt fertigte Volkswagen 21.529.464 Exemplare des legendären Modells
08.2003 - Die Produktion der fünften Generation des Golf beginnt
21.04.2004 - Der Volkswagen-Konzern erwirbt 50 Prozent der LeasePlan Corporation N.V. und erweitert sein Angebot an Mobilitätsdienstleistungen
12/2004 - Im mexikanischen Puebla beginnt die Produktion des zuerst in Los Angeles präsentierten "Jetta"
04/2005 - Die Produktion des Fox beginnt
09.03.2006 - Europcar für 3,3Mrd. Euro wird an den französischen Finanzinvestor Eurazeo verkauft
17.11.2006 - Der Aufsichtsrat der Volkswagen AG stimmt der Nachfolge Pischetsrieder durch Winterkorn zu
06.12.2006 - Der Aufsichtsrat der Audi AG stimmt dem Wechsel von Rupert Stadler zum Vorstandsvorsitzenden zu
01.01.2007 - Martin Winterkorn wird Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG
2008 - Der Scirocco III geht in Serie
25.11.2009 - Martin Winterkorn wird Vorstandsvorsitzender der Porsche Automobil Holding SE
2010 - Der erste eigenständig entwickelte PickUp Amarok wird vorgestellt
2011 - Der Beetle löst den New Beetle ab (Basis PQ35)
2012 - Die Produktion des Up! beginnt
09/2012 - Der Golf VII auf Basis MQB wird vorgestellt

Alle Angaben ohne Gewähr - Korrekturvorschläge und Ergänzungen bitte an info@vw-resto.de schicken!

bitte nur im Rennanzug mit Helm und Handschuhen benutzen - Schuhe nicht vergessen!

Allgemein

http://www.adac-motorsport.de - schnelle gelbe Engel

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http://www.fastestlaps.com - sehr coole Datenbank - Wer, Wann, Was und Wo?!

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Rallye

http://www.audi-rallye-team.de - nicht nur Audi, auch Opel wurden gesichtet

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Drift

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Formel

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Deutsche Tourenwagen Meisterschaft DTM

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GT

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VLN

http://www.vln.de - Langstrecken Meisterschaft Nürburgring

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Racetracks - Rennstrecken

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Informationen zu Rennstrecken

http://www.landkartenarchiv.de/deutscherennstrecken.htm - Hochinteressantes Kartenmaterial zu klassischen deutschen Rennstrecken

http://www.nordschleifologie.de - Alles rund um die Nordschleife

http://www.etracksonline.co.uk - world motor racing circuits

http://www.theracingline.net/racingcircuits/racingcircuits

http://www.gdecarli.it

http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Motorsport-Rennstrecken

http://de.wikipedia.org/wiki/Teststrecke

Als Autofahrer in der zivilisierten Welt wird man schon zu Beginn der Fahrerkarriere eng mit Gesetzen und Behörden verknüpft. Das fängt mit den Behördengängen an um eine Fahrerlaubnis zu erhalten und endet mit der praktischen Fahrprüfung. Und schon ist der erste Fehler endeckt, für Fahranfänger fängt der Spaß erst nach der Probezeit an. Und damit nicht genug, selbst die Probezeitregelung hat sich, wenn auch nur in Details, verändert. Und so ergeht es uns mit allen Gesetzen, Richtlinien und Regeln. Manchmal mag man es gar nicht glauben, aber tatsächlich ändern sich auch bei uns in Deutschland die Gesetze und das nicht nur zum negativen! Europa sei dank, so manche Hürde wird für uns gesenkt und nur wenige neue werden geschaffen. Das wiederum auch nur, weil der deutsche Bürokratenstaat in der Vergangenheit verdammt viel arbeit gemacht hat. Was wäre der Wandel wenn er nicht beständig wär?

Darum gibt es an dieser Stelle einige aufklärende Hinweise und ausgewählte Änderungen die uns Autofahrer betreffen. Den Lobbyisten, Amtsschimmeln und Politikern sei dank, gibt es noch genug Potential in der Zukunft.

Die Einführung der PKW-Maut gilt es zu verhindern!

Ziel der Wirtschaft ist es, formell die Umlagerung der Steuerlast auf ein Maut System einzuführen.

Dies ist völliger Unsinn wie sich bei näherer Betrachtung herausstellt. Denn es gibt mit der Randbedingung, dass sich nichts ändert automatisch die Situation, das ein (gerechtes?) Mautsystem zu aufwändig ist. Denn Warum sollte ein Finanzminister sein gesamtes Steuersystem auf den Kopf stellen? Bedenken wir, 2011 wurden weit über 50Milliarden Euro in Deutschland aus dem Straßenverkehr eingenommen, aber nur gut 5Milliarden ausgegeben. Dabei redet doch jeder Politiker von zweckgebundenen Mitteln? Leider ist das so im deutschen Steuerrecht nicht so vorgesehen, Steuern dürfen wirklich nicht zweckgebunden sein. Und hier beginnt das Drama.

Fangen wir mit der LKW Maut an. Lange hat die Einführung gedauert und nach wie vor ist es ein äußert unpraktikables und teures Monster für Deutschland. Von dem ganzen Landstraßen und Umgehungsstraßen Terror mal ganz zu schweigen. Mittlerweile kann man fragen, wann denn nicht mal ein LKW sich in die Wohnsiedlung verirrt hat?!

Beispiel TollCollect: nur 69% der Einnahmen sind für Bundes- und Fernstraßen verfügbar. 2011 waren dies ca. 3,21Milliarden Euro die "frei verfügbar" waren.

Es stellt sich für den einfachen Bürger die Frage: Ist eine Maut denn keine Steuer? Ja, denn sie ist zweckgebunden. Doch wie soll man jemanden, der in Summe in der Gemeinschaft das 10-fache der Ausgaben erwirtschaftet GLAUBHAFT erklären, warum er denn jetzt noch mehr ausgeben soll? Und jetzt bitte keine Geschichten vom Generationenvertrag, denn wie man sieht, funktioniert es einfach nicht.

Fakt ist, eine allgemeine PKW-Maut, besondern im bisher angedachtem Maße ist nicht für Daily Driver und Selbstzahler akzeptabel.

Laut Wirtschaft ist der ADAC einer der größten Blocker bezüglich PKW-Maut in Deutschland. Und das zu Recht. Denn es ist nicht so, dass heute keine Einnahmen aus dem Straßenverkehr zur Verfügung stehen würden. Das Problem ist das Verteilsystem das der Bundesfinanzminister zu verwalten hat. Denn eine Maut ist eine Mehrbelastung. Würden die Ausgaben der Autofahrer reduziert werden, so würde das gesamte System wackeln. Denn die Gesamteinnahmen wären geringer, die Mittel wären jedoch an der richtigen Stelle platziert, an anderer Stelle fehlen sie jedoch, da die Ausgaben für den Straßenbau deutlich unter den heutigen Einnahmen lägen! Ein gerechtes und einfaches Verteilsystem ist de facto nicht darstellbar, es gibt nur äußerst faule Kompromisse.

Das eigentlich Ziel der Wirtschaft ist es, sämtliche Mauteinnahmen an die beteiligten Mautpartner zu verteilen. Die Einnahmen aus der PKW Maut würden an die VIFG (Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH) gehen und von dort aus an die beteiligten Gesellschaften verteilt werden. Städte,Kreise,Länder und Bund gehen völlig leer aus. Partner wären im weiteren Sinne Firmen die die Straßen privat warten. Man möchte sich kein Bild vorstellen, was passiert wenn die Straßen aufgrund von Insolvenz oder Streiks nicht gewartet oder gar gesperrt werden!? Natürlich ist es aus Sicht der Firmen toll, denn diese können sich deutlich fester auf Einnahmen verlassen und sie wissen, das Geld kommt und die Ausgaben werden tagesaktuell abgerechnet bzw. die Einnahmen tagesaktuell überwiesen. Selbstredend ergibt sich somit eine solide Datenbasis zur Auswertung von erwarteten Lebensdauern.

Leider ergibt sich somit auch schnell und einfach eine Datenbank zum transparenten Autofahrer! Dinge wie der gläserne Fahrer oder gläserner Bürger sind scheinbar nicht von Interesse. Ein Wunder, dass sich die Datenschutzbehörde und Verbraucherschützer noch nicht Sturm laufen. Bedenke, die VIFG träumt von einem serienmäßigen Verbau mobiler Maut-Geräte in Neuwagen – ein absoluter Albtraum!

Dass das System nur auf wirtschaftliche Interessen zielt wird klar, wenn man sich die Randbedingungen anschaut. Allein die notwendigen Ausgaben für Kontrollen, Bussgelder und Co. werden aufgrund der PKW Population deutlich über den Ausgaben für die LKW Maut liegen. Umbauten für die Infrastruktur noch nicht mit eingerechnet. Zusätzlich zur "digitalen" Infrastruktur muß noch eine "händische" Infrastruktur für Gäste und Problemfälle geschaffen werden.

Denn auch ein einfaches pauschales (Flatrate) Modell per KFZ Steuer ist nicht angedacht. Denn auch hier würde die Steuer wieder fehlen und das Finanzamt darf nur Steuern kassieren. Eine andere Behörde müsste dies nun erledigen. Da ist es aus Sicht der Wirtschaft wesentlich interessanter, mobile Geräte zur Erkennung und Abrechnung analog TollCollect zu verkaufen. Jedes Fahrzeug muß ein entsprechendes Gerät installiert haben. Am besten sogar serienmäßig. Dieses muß natürlich regelmäßig gewartet werden. Und wer kommt im Schadensfall in die Regresspflicht? Ich hoffe nicht der Autofahrer.

In diesem Zusammenhang wird über sog. ÖPP(Öffentlich-Pivate-Partnerschaften) bzw. PPP (Public-Private-Partnership) Vorhaben bzw. Projekte gesprochen. Große Bauunternehmer und Investoren wären die Betreiber der Straßen und am Ende des Tages die Empfänger der Maut.

Daher kann, wenn sich an den grundsätzlichen Rahmenbedingungen nichts ändert, nur für den Protest gegen die allgemeine PKW-Maut in Deutschland aufgerufen werden. Ein Appell an die Automobil- und Zweiradverbände: Macht die Augen auf und unterstützt gemeinsam den ADAC, wenn ihr denn nicht auch auf der "Gehaltsliste" der VIFG steht.

• Denn aus der Gefahr wird schneller Realität als uns lieb ist, BMVBS, BAST, VIFG und Co. haben die Pläne in der Schublade und so schnell wird es keinen "Ausgleich" geben = Der Autofahrer zahlt die Zeche und der Finanzminister freut sich.
• Genauso sieht es mit dem Datenschutz aus, der völlig ausgehebelt wird = siehe TollCollect und überführte Straftäter aufgrund der Datenauswertung.
• Kostensenkung und Effizienzsteigerung kann mit einer zusätzlichen Maut nicht realisiert werden = Effektivverluste bzw. Mehrbelastung für die Autofahrer durch Verwaltungsaufwand.
• Überall werden Verwaltungsmonster abgebaut, hintenrum bauen wir sie neu auf. Öfter mal was neues oder?

Was heisst das für Carl Kustomizer? Nun, prinzipiell könnte so ein modernes Maut-Gerät das H-Kennzeichen gefärden. Denn nicht immer kann man es unsichtbar verbauen, gerade bei älteren Fahrzeugen die kaum Verkleidungen haben. Auch sind die Bordnetze unter Umständen zu schwach für die moderne Elektronik. Je nach Architektur könnte das Gerät regelmäßig abstürzen. Auch sind die Fahrzeuge mit 6V Bordnetz problematisch, fraglich ob eine Lösung für Motorräder verwendet werden kann, wenn es denn eine geben wird. Was Herr Kustomizer mit seinen Fahrzeugen die er mit einem roten 07er Kennzeichen bewegt passieren wird, kann ihm auch noch keiner sagen. Carl denkt gerade an sein Rallye-Fahrzeug mit Straßenzulassung, ob das Maut-Gerät den Rallye-Einsatz überleben wird?

Gesetze sind frei zugänglich - nahezu

Unsere liebe deutsche Bundesregierung stellt mit unseren Steuergeldern auch etwas allgemeines deren Arbeit zur Verfügung - Gesetze im Internet!

http://www.gesetze-im-internet.de - Das Bundesministerium der Justiz stellt in einem gemeinsamen Projekt mit der juris GmbH für interessierte Bürgerinnen und Bürger nahezu das gesamte aktuelle Bundesrecht kostenlos im Internet bereit. Die Gesetze und Rechtsverordnungen können in ihrer geltenden Fassung abgerufen werden. Sie werden durch die Dokumentationsstelle im Bundesamt für Justiz fortlaufend konsolidiert.

http://www.verwaltungsvorschriften-im-internet.de - Die Bundesregierung stellt unter Federführung des Bundesministeriums des Innern in einem gemeinsamen Projekt mit der juris GmbH für interessierte Bürgerinnen und Bürger eine umfangreiche Datenbank mit aktuellen Verwaltungsvorschriften der obersten Bundesbehörden kostenlos im Internet bereit. Die Datenbank beinhaltet „living documents“, d.h. die Bundesressorts aktualisieren fortlaufend die eingestellten Dokumente. In Überarbeitung befindliche und neue Verwaltungsvorschriften können jederzeit von der juris GmbH eingepflegt werden.

http://www.bundesregierung.de - Der Name ist Programm!

StVZO oder StVO?

Wo ist der Unterschied?

Die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) beschreibt im Wesentlichen die Voraussetzungen für die Zulassung von Fahrzeugen und die dabei zu erfüllenden Bau- und Betriebsvorschriften.

Die Straßenverkehrsordnung (StVO) regelt und lenkt den Verkehr auf öffentlichen Straßen und Plätzen sowie deren Benutzung durch Fahrzeuge. Mit ihr werden die Regeln für sämtliche Teilnehmerinnen und Teilnehmer am Straßenverkehr festgelegt.

Zulassungsangelegenheiten im Sinne der StVZO

Die StVZO ist vereinfacht gesagt nur deutsches Recht. Andere Länder müssen sich mit der StVZO nicht rumärgern, die haben Ihr eigenes Regelwerk – oder eben auch nicht. Im Zuge der Europäisierung wir die StVZO zunehmend in europäisches Recht umgewandelt. Es bleibt eigentlich nur abzuwarten, bis es die StVZO nicht mehr gibt. Denn die StVZO enthält in zunehmendem Maße keine ausformulierten Bestimmungen mehr, sondern es wird immer wieder auf EG-Richtlinien und ECE-Regelungen verwiesen. Diese oder Teile hiervon sind dann Bestandteil der StVZO und zwingend anzuwenden. Ein erster großer Schritt wurde mit der Fahrzeug-Zulassungs-Verordnung (FZV) getan. Mit dieser Herauslösung wurde zugleich auch einiges geändert oder gar gestrichen. Der wohl bekannteste Punkt ist die Heraufsetzung für das Mindestalter von historischen Fahrzeugen für Rote-Kennzeichen (sog. 07er Kennzeichen). In bestimmten Bereichen wird voraussichtlich ein Teil der StVZO für Altfahrzeuge bestehen bleiben, der jedoch für neue Fahrzeuge nicht mehr angewendet werden darf. Alle anderen müssen EG-Regelungen anwenden. Durch die EG-Richtlinie 2007/46/EG ist das Verfahren zur Erteilung von EG-Typgenehmigungen und Einzelbetriebserlaubnissen nun einheitlich geregelt. Diese EG-Richtlinie aus 2007 war bis zum 29.04.2009 in nationales Recht umzusetzten. Für die Umsetzung der EG-Richtlinie hat der deutsche Gesetzgeber die "Verordnung zur Neuordnung des Rechts der Erteilung von EG-Genehmigungen für Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger sowie für Systeme, Bauteile und selbstständige technische Einheiten für diese Fahrzeuge (EG-FGV)" erlassen.

Mit der Neuordnung haben grundsätzlich alle Parteien Vorteile. Es ist klar, das alte Fahrzeuge nicht im Fokus der OEM und der Regierungen stehen. Die Gründe warum alte Fahrzeuge benutzt werden sind vielfältig. Trotzdem muß neuesten Erkenntnissen und Technologien der Zugang gewährt werden. Da wir in einer globalen Welt leben und es im Grunde die gleichen High-Level-Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit gibt, macht es wenig Sinn, in jedem Land eine andere Rechtssprechung zu haben, die sich möglicherweise nur geringfügig unterscheidet. In der Praxis heisst dies, das für jedes Land eine eigene Abnahme samt Dokumentation erstellt werden muß. Dies wirkt sich auf die Komplexität der Gesamtfahrzeugdokumentation aus was den Fahrzeugpreis nach oben treibt. Hinzu kommen Probleme bei möglichem Import oder Export aus bzw. in andere Staaten, da die Zulassungsvorraussetzungen andere wären. Da dieses Vorgehen vor wenigen Jahrzehnten noch bitterer Alltag war, ist das heutige Vorgehen schon fast nicht mehr wegzudenken. Und weitere schritte zur Vereinheitlichung sind geplant, siehe ECE Regelwerk.

Grundsätzlich gibt es zwei Wege ein Fahrzeug in den Verkehr zu bringen.
Die Einzelgenehmigung gilt nur für ein Fahrzeug, sog. Einphasentypgenehmigung. Hier wird jedes Einzelfahrzeug durch eine staatlich anerkannte Prüfstelle begutachtet. Mit diesem Gutachten kann bei der jeweiligen Zulassungsstelle der Antrag auf Erteilung der Einzelgenehmigung für das Einzelfahrzeug gestellt werden, womit das Fahrzeug zugelassen werden kann.
Die Mehrphasen- und Gemischte Typgenehmigung gilt für Fahrzeuge aus einer Serienproduktion. Hier werden representative Fahrzeuge der Serie begutachtet, jedoch auch die technische Dokumentation des Fahrzeugs vom Hersteller durch eine staatlich anerkannte Prüfstelle geprüft. Für Serienprodukte muß zudem ein akkreditiertes Qualitätssicherungssystem beim Fahrzeughersteller vorhanden sein. Das darauf basierende Gutachten muß zur Erlangung der Typgenehmigung bei der jeweiligen Genehmigungsbehörde vorgelegt werden. In Deutschland ist dies das Kraftfahrtbundesamt (KBA). Mit jedem verkauften Fahrzeug liefert der Hersteller nun ein Konformitätsdokument (COC) aus, mit dem das Fahrzeug bei der jeweiligen Zulassungsstelle zugelassen werden kann. Die Mehrphasen- und die Gemischte Typgenehmigung sind sich sehr ähnlich und unterscheiden sich nur in kleinen Details. Nur von einer dritten Möglichkeit zu sprechen wäre ausgemachte Erbsenzählerei.
Man sieht, die Einzelgenehmigung lohnt sich nur bei kleinen Stückzahlen und bei möglicherweise unterschiedlichen Fahrzeugen. Bei echten Serienproduktionen ist die Typgenehmigung der einzig richtige Weg, da in diesem Fall eh ein QM System installiert ist und der Hersteller sowieso aus Haftungs- und Servicegründen eine Dokumentation führt.

EG-Richtlinien gelten hingegen in allen EU Mitgliedsstaaten. Hieraus wird eine EG-Typgenehmigung für Fahrzeuge, Systeme und Komponenten erstellt. Die Einzelbetriebserlaubnis des §21 StVZO findet man künftig als Einzelgenehmigung §13 EG-FGV wieder. Dies gilt jedoch nur für erstmalig zur Prüfung vorgestellte Fahrzeuge. Bei importierten Gebrauchtfahrzeugen oder Wiederinbetriebnahmen bleibt alles beim alten (§21 StVZO ist anzuwenden gemäß § 14 Abs. 2 i.V.m. § 44 Abs. 1 FZV). Weiterhin ausgenommen sind
1. land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen im Sinne des Kapitel 4 der Richtlinie 2007/46/EG und Anhänger, die speziell dafür konstruiert und gebaut sind, von einer solchen Zugmaschine gezogen zu werden
2. vierrädrige Kraftfahrzeuge im Sinne des Kapitel 3 der Richtlinie 2007/46/EG (Quad, LeichtKFZ)
3. Gleiskettenfahrzeuge
4. Prototypen von Fahrzeugen, die unter der Verantwortung eines Herstellers zur Durchführung eines speziellen Testprogramms auf der Straße betrieben werden, sofern sie speziell für diesen Zweck konstruiert und gebaut wurden
Die EG-Richtlinien erlauben jedoch neben der Einzelgenehmigung auch noch EG-Kleinserien Typgenehmigungen (nur PKW, M1) und nationale Kleinserien Typgenehmigungen (max. 500Fahrzeuge pro Typ, StVZO möglich). Des weiteren gibt es noch die Mehrstufen-Typgenehmigung. Hier liefert Hersteller A an Hersteller B ein unvollständiges Fahrzeug zur Modifikation aus. Es werden im Nachgang nur die neuen Modifikationen geprüft bzw. genehmigt. Dieser "letzte" Hersteller erhält die Typgenehmigung des vervollständigten Fahrzeugs. Im Regelfall kommt diese Mehrstufigkeit bei LKW mit Aufbauten oder Sonderfahrzeugen zum Einsatz.

Das ECE Regelwerk gilt im Bereich der Staaten der Vereinten Nationen. Die ECE beschreibt dabei technische Regelungen für Systeme und Bauteile eines Fahrzeug, nicht Regelungen für "ein Fahrzeug". Ein Staat der Vereinten Nationen (UN) muss jedoch zustimmen ob die entsprechende ECE-Regelung Anwendung findet. Die EU kann jedoch entscheiden, ob entsprechende Regelungen in allen EU-Mitgliedsstaaten angewendet werden. Die heutigen EG-Richtlinien entsprechen in großen Teilen den ECE-Regelungen und werden künftig durch ECE-Regelungen ersetzt.

Zwangsstilllegung

Das jeweilige Straßenverkehrsamtkann die Stilllegung veranlassen, wenn

• die Versicherungsbeiträge nicht gezahlt wurden (Meldung der Versicherung)
• der Versicherungsschutz erloschen ist (Meldung der Versicherung)
• die Kfz-Steuer nicht gezahlt wurde (meldung des Finanzamts)
• die Verkehrstauglichkeit Ihres Fahrzeugs nicht gegeben ist
• HUoder AU abgelaufen sind
• das angemeldete Fahrzeug nach dem Verkauf nicht auf den Erwerber umgeschrieben wurde

In den Fällen, wo Beiträge nicht gezahlt wurden, wird man in der Regel zur Zahlung erneut schriftlich aufgefordert. Achtung! Oft werden hier schon Mahngebühren und ähnliche Schweinereien fällig.

Je nach überschreiten der festgelegten Fristen zur Durchführung von HU/AU werden Ordnungswidrigkeiten, Punkte und Bußgelder verteilt. Also, besser nicht erwischen lassen und das Fahrzeug wegstellen. Denn je nach Gegend und Ordnungswahn kommen die Beamten aund Beauftragten auf die tollsten Ideen, als gäbe es keinen Morgen mehr…

Sollte eine Meldung der Versicherung bei der jeweiligen Straßenverkehrsbehörde eine meldung machen, so wird es meist knapp. Im Falle von fehlendem Versicherungsschutzes hat man dafür maximal 3 Tage Zeit diesen wiederzuerlangen. Ansonsten wird per Ordnungsverfügung die Stilllegung des Fahrzeugs angeordnet. Was dies heisst, sollte klar sein: Man darf das Fahrzeug mit Erhalt der Ordnungsverfügung nicht mehr im öffentlichen Straßenverkehr bewegen. Die Stilllegung beinhaltet das Entsiegeln der Schilder und den Einzug des Fahrzeugscheins. Sollte das Fahrzeug nicht anzutreffen sein, wird es im Regelfall zur Fahndung bei der Polizei ausgeschrieben.

Oldtimer Regularien

Oldtimer werden per Gesetz nach §23 StVZO definiert. Für die anerkannte Erlangung des Status Oldtimer müssen einige Dinge beachtet werden. Maßgebend ist eine positive Beurteilung durch einen staatlich anerkannten Sachverständigen. Das ausgestellte Gutachten dient zur Anpassung der Zulassung.

Kürzlich wurde eine neue Richtlinie für die Begutachtung von Oldtimern nach § 23 StVZO vom 6. April 2011 bekannt gegeben. Künftig werde auf eine Bewertungsskala aus Gründen der Vereinfachung zukünftig verzichtet, da dies für die Zuteilung eines Oldtimerkennzeichen (H-Kennzeichen) unerheblich sei. Das positiv abgeschlossene Gutachten sei für die Zulassungsbehörde völlig ausreichend. Die Tätigkeit des Sachverständigen werde damit auf das Notwendige reduziert. Die Richtlinie ist ab dem 01.11.2011 anzuwenden.

Die Richtlinie für die Begutachtung von Oldtimer-Fahrzeugen (Verkehrsblatt vom 21.7.1997) und der im Zusammenhang mit der Richtlinie bekannt gemachte Anforderungskatalog wird mit der Inkraftsetzung der neuen Richtlinie aufgehoben, d.h. der bekannte Anforderungskatalog ist ungültig! Die Handhabung zur Erteilung des H-Kennzeichens wird mit den Begriffen Original und Zeitgenössisch enger verknüpft, lässt einerseits mehr zu, andererseits "verbietet" sie (glücklicherweise?) aber auch bisher erlaubtes.

Die neuen Fahrzeugpapiere seit 1.10.2005 und die Radgrößen

Seit dem 1. Oktober 2005 werden von der Zulassungsstelle die neuen Fahrzeugpapiere bei Neuanmeldungen und Ummeldungen ausgegeben. Die Zulassungsbescheinigung Teil I ersetzt den Fahrzeugschein und die Zulassungsbescheinigung Teil II ersetzt den Fahrzeugbrief. Zur Zeit gibt es keine Umschreibepflicht, jedoch werden bei der nächsten Begegnung von Brief und Schein mit dem Amt die neuen Zulassungsbescheinigungen ausgegeben. Allerdings fallen hier immer die Kosten für eine Neuausstellung an. Ein Halterwechsel kann so sehr schnell verhältnismäßig teuer werden. Im Gegensatz zu den bisherigen Fahrzeugpapieren ist bei den neuen z.B. nur noch eine einzelne Reifengröße in die Papiere eingetragen. Die übrigen zulässigen Bereifungen kann man der der zum Fahrzeug gehörigen EWG-Übereinstimmungsbescheinigung (auch COC-Dokument genannt - Certificate of Conformity) entnehmen. Bei Umschreibungen von Fahrzeugen die kein COC-Dokument besitzen, sollte der Besitzer darauf achten, dass die eingetragenen Reifengrößen in die neuen Dokumente übernommen werden. Sondereintragungen müssen übernommen werden. Sollte man das COC-Dokument verloren haben, so kann man unter https//coc.vw-transport.de für Volkswagen und Audi dieses kostenpflichtig nachbestellen (um 40€)

Schwarzes Gold - warum wir so abhängig sind

So bezeichnen wir des öfteren Öl. Natürlich meinen wir eigentlich damit Rohöl und kein spanisches Olivenöl aus Oliven importiert von Griechenland. Auch meinen wir seltener gutes Motoren- oder Getriebeöl. Wir bringen es meist in Verbindung mit Kraftstoff als Benzin oder Diesel. Und wir ärgern uns Woche für Woche wie sich die Preise verändern, selten nach unten und meist nach oben. Und wir Fragen uns immer wieder warum…

Der Kraftstoffpreis hängt direkt von den Rohölpreisen ab. Rohöl ist nicht gleich Rohöl, dort gibt es verschiedene Sorten die gehandelt werden. Hauptsächlich sind dies sog. Crude-Oil und Light-Sweet-Crude-Oil.

Das bei uns bekannteste Crude Oil ist die Sorte Brent. Diese Sorte wird aus dem gleichnamigen Ölfeld in der Nordsee gefördert. Dieses wird an den Börsen Intercontinental Exchange (ICE bzw. IPE), New York Mercantile Exchange (NYMEX) und an Spotmärkten wie New York oder Rotterdam.

Das Light-Sweet-Crude-Oil unterscheided sich im auf 0,42Prozent begrenzten Schwefelanteil und wird z.B. als Sorte WTI – West Texas Intermediate (auch bekannt als Texas Sweet Light), OS – Oklahoma Sweet oder NMS – New Mexican Sweet gehandelt. WTI wird im mittleren Westen der USA und in der Golf-Region gefördert. Da WTI die Referenz-Sorte in den USA ist, wird sie auch als Basiswert für Rohölkontrakte an der NewYork Mercantile Exchange (NYMEX) verwendet.

Öl wird über Futures, Differenzkontrakte und Zertifikate an den Börsen gehandelt. Spätestens hier steigt der nicht Finanzexperte aus! Darum hier eine kurze Erklärung um eine Vorstellung zu bekommen:

Futures werden von professionellen Börsianern verwendet. Im deutschen nennen sie sich Finanzterminkontrakt oder Finanz-Future im Rahmen des Termingeschäfts. Hier werden Verträge über fixe Mengen/Werte zu einem Festgelegten Zeitpunkt in der Zukunft abgewickelt aber jetzt abgeschlossen, natürlich zu festgelegten Konditionen. Käufer und Verkäufer sind verpflichtet den Deal abzuwickeln. Futures sind nicht mit Optionen zu verwechseln, bei denen der Kontrakt einseitig seitens des Options-Inhabers geltend gemacht werden kann.

Zertifikate sind im Grunde nichts anderes als Schuldscheine, jedoch werden diese nicht verzinst, sondern der Inhaber wird am Erfolg oder Miserfolg beteiligt. Diese werden meist ausserhalb der Börsen abgewickelt (sog. ausserbörslicher Handel)

Differenzkontrakte orientieren sich an der Differenz zwischen Kauf- und Verkaufspreis von Finanzgeschäften die von Handelsgütern wie Rohstoffen abhängen. Sie lassen sich in die Gruppe der Derivate einreihen.

Der Rohölpreis beeinflusst sich durch jedwede Art von Handel, egal an welchem Ort auf der Welt. Dabei ist er auch vom allgemeinen Wohl der Börsen abhängig. Weltpolitische und wirtschaftsbezogene Meldungen setzen den i-Punkt. Die Abhängigkeiten lassen sich nicht wegdiskutieren. Das der Kraftstoffpreis jedoch seit Jahren einen völlig anderen Weg geht, ist nur schwer erklärbar. Unabhängig von den Gründen der Preissteigerung, folgt der Kraftstoffpreis nicht symmetrisch dem Rohölpreis. Während Preissteigerungen stark symmetrisch verlaufen, so sind Preissenkungen asymmetrisch. Mögliche Gründe sind kartellartige Absprachen zwischen Raffinerien, Händlern und Tankstellenbetreibern oder Reaktionen der Raffinerien und Händler die Produktions- und Lagerkapazitäten möglichst konstant zu halten, d.h. möglichst kostenneutral. Eher unwahrscheinlich sind Theorien, das der Kunde versucht Kraftstoff zu Hause zu bunkern. Die allerwenigsten Menschen sind in der lage zu Hause Krafstoff zu lagern. Von den rechtlichen Folgen mal völlig abgesehen. Klar sind 1.000.000 Autofahrer die 1l mehr tanken ganz nett, erklären aber keine bunkerstrategie die Preissteigerungen zulässt. Auch ist es nicht nachvollziehbar, das ein reduzierter Kraftstoffpreis zum erneuten Bunkern führt. Immerhin gibt es kaum große Preisnachlässe bzw sind in kurzer Zeit die Tankstellen überlaufen, so das Wartezeiten den Kunden abschrecken. Auch stellt sich die Frage, ob es sich rechnet, für 3€ Preisvorteil 30min oder länger zu warten. Wenn man dies mit dem eigenen Stundenlohn vergleicht oder Freizeit aufrechnet, kommt man schnell zum entschluss, das es nicht wirklich lohnend ist.

Natürlich wollen die Mineralölkonzerne, die meist auch den Kraftstoff über die großen Tankstellenketten verkaufen, Geld verdienen. Interessanterweise fällt locker knapp die Hälfte des Preises den wir an der Tanke bezahlen an den Staat ab. Es ist ja soweit in Ordnung, das für Leistungen auch bezahlt wird. Aber wo bitte schön werden derart hohe Sätze bezahlt? OK, ich vergaß getarnte Abgaben die sich "Sozial" nennen. Wie dem auch sei, unser Sprit wird mit der Mehrwertsteuer (Umsatzsteuer) belangt, dazu die "Ökosteuer" die wiederum auch mit der Umsatzsteuer beaufschlagt wird. Zusätzlich zahlen wir eine Abgabe an den Erdölvevoratungsverband (EBV) die durch das Erdölbevorratungsgesetz (ErdölBevG) legitimiert wird. Schlussendlich natürlich noch die Energiesteuer. Das der Tankstellenpächter nicht viel bekommt wissen wir auch, um den geht es auch nicht. Das die Mineralölkonzerne auch Geld verdienen ist klar, mit Sicherheit ginge das auch etwas günstiger. Jedoch ist es im Vergleich zu den Steuern auch nur ein Bruchteil. Denn immerhin muß das Öl auch gefördert, transportiert, gelagert und später raffiniert werden. Und daran ändern auch so schlaue Sprüche der Bundesregierung nichts:

"Zur Diskussion um die Höhe der Benzinpreise

Mit einem jährlichen Aufkommen von rund 40 Mrd. EUR stellt die Energiesteuer die für den Staat bedeutendste Verbrauchsteuer dar. Der Grund liegt darin, dass die betreffenden Steuergegenstände nach wie vor die entscheidenden Energieträger unserer Gesellschaft sind.

Vor dem Hintergrund gestiegener Preise für Benzin und Diesel ist immer wieder die Behauptung zu hören, der Staat „verdiene“ an den hohen Ölpreisen. Diese Behauptung trifft nicht zu. Im Gegenteil: Der hohe Ölpreis verstärkt die Anreize zu sparsamem Energieverbrauch. Weil aber die Energiesteuer als fester Steuersatz je Liter erhoben wird (Benzin: 65,4 Cent, Diesel 47 Cent), sinken bei rückläufigem Verbrauch die Einnahmen des Staates aus der Energiesteuer.

Für ein hohes Energiesteueraufkommen sorgen also nicht hohe Ölpreise, sondern eine hohe Verbrauchsmenge. Da die Kraftstoffpreise auch der preisabhängigen Umsatzsteuer unterliegen, wird gelegentlich unterstellt, dass hohe Kraftstoffpreise zumindest zu höheren Umsatzsteuereinnahmen führen würden.

Auch dies ist ein Trugschluss, da jeder Euro „nur einmal ausgegeben werden kann“ und somit das für höhere Kraftstoffpreise einzusetzende verfügbare Einkommen nicht mehr anderweitig umsatzsteuerwirksam ausgegeben werden kann.
Fazit: Der Staat hat weder unter konjunkturellen noch unter steuerlichen Gesichtspunkten ein Interesse an hohen Benzinpreisen."

veröfftenlicht am 25.05.2011 auf http://www.bundesfinanzministerium.de

So eine Milchmädchenrechnung kann auch nur aus einem Finanzministerium kommen. Scheinbar müssen die Büros noch zuviel Belastung aus alten staubigen Akten enthalten um solch haluzinogene Aussagen zu treffen und scheinbar daran zu glauben. Sicher kann ich im Besitz von einem Euro diesen auch nur einmal ausgeben. Die Frage ist jedoch, WOFÜR??? Was ist der Gegenwert? Man erhält immer weniger durch zu zahlende Steuern. Steuern bieten keinen direkten Gegenwert. Genaugenommen bieten unsere Steuern einen äußert undefinierten Gegenwert, der sich dazu noch nach Lust und Laune vändern lässt. Sicher gibt der Staat auch eine Menge zurück, jedoch hat gerade die jüngere Vergangenheit oft genug gezeigt, dass Versprechen (Zitat Norbert Blüm "Die Renten sind sicher") nicht gehalten werden, jüngere Generationen andere "Verträge" erhalten als ältere und Steuern auf etwas erhoben werden, von denen bei Anschaffung nie die Rede war. Dadurch dass immer mehr Steuern gezahlt werden, bleibt effektiv weniger zum Ausgeben oder Sparen übrig. Denn auch beim Sparen verdient der Staat mit Abgeltungssteuer und Co seit neuestem gut dazu. Wenn nicht genug Geld zum ausgeben da ist, muß gespart werden.

Interessant sind auch immer wieder Samariter Ansätze der deutschen Regierung wie z.B. die Einführung der Ökosteuer, die es ja so nicht gibt und nur eine Umgestaltung vorhandener Regelungen ist. So wolle man damit doch den heute zu günstigen Sprit teurer machen, um die Bürger zu sensibilisieren für den in Zukunft zu teuren Sprit. Wie sehr man doch auf unser Wohl bedacht ist. Wie gut, das die Regierenden fürsorglich vom Bürger mit Sprit versorgt werden und dazu noch den Dienstwagen mit privater Nutzung stellen. Das ist ja eine tolle Gegenleistung…

Schlussendlich bleibt uns leider nichts anderes übrig als in den Sauren Apfel zu beissen. Die meisten benötigen den meist vierrädrigen Freund um überhaupt Steuern zahlen zu können, sie müssen Brötchen verdienen. Verdienen "gehen" geht bei vielen Mitmenschen aus vielschichten Gründen nicht. Und das ist auch gut so. Wenn dann in der Freizeit der customizte Freund aus der Garage gerollt wird, soll dieser natürlich auch den meist mit Kraftstoff betriebenen Motor laufen haben. Aber dann sollte es auch freie Fahrt für freie Customizer geben. Noch dürft ihr Umweltzonen und Co den Stinkefinger zeigen, mal sehen wie lange noch. Wer hält durch, die Umweltzone oder die Ausnahmegenehmigung?

Natürlich möchte man zeigen was man hat, sonst wäre dies alles hier ziemlich sinnbefreit. Selbstredend mag der abgeneigte Besucher eh nichts von alledem verstehen. Die hier gezeigten Fahrzeuge befinden bzw. befanden sich in meinem Besitz. Sie scheren sich einen Dreck um die detailierte Einhaltung eines speziellen Stiles. Jedes Projekt hat jeweils eine Seite die eine kleine Geschichte zum Fahrzeug, eine Auflistung der Eckdaten und ein paar Bilder enthält. Zur Zeit sind dies:

• VW 1600 TL
• VW Golf II - verkauft -
• Audi A4 B6 Avant - verkauft -
• VW 1303 - Rosti - verkauft -

Neben den oben genannten Fahrzeugen gehören oder gehörten noch folgende Artverwandte im Familienbesitz zur Projektschau:

VW CrossTouran 1.4 TSI (2011)

Skoda Rapid Spaceback 1.0 TSI Clever (2018) - verkauft -

VW Touran 1.4 TSI Highline (2008) - verkauft -

VW Touran 1.9 TDI Comfortline (2009) - verkauft -

Seat Ibiza ST "Copa" 1.4 (2011) - verkauft -

Seat Leon "Torro" 1M 1.9 TDI (2006) - verkauft -

Golf IV 2.0 (1999) - verkauft -

Nicht nur die Saisonfahrzeugfahrer sollen von den Checklisten profitieren, auch die, die Ganzjahresfahrer haben etwas davon. Denn auch die Profis können sich nicht alles merken und können das ein oder andere Detail schon mal vergessen. Genau dafür sind Checklisten gemacht, um sich mit den wirklich relevanten Dingen zu beschäftigen.

Wintercheckliste

• Funktion Beleuchtungseinrichtung

Funktionieren alle Lampen? Innen und Aussen? Ein Test sollte mit einem Helfer durchgeführt werden. Falls nicht kann dies in der (teils) geschlossenen Garage durchgeführt werden.

• Scheinwerfereinstellung

Wohin leuchten die Scheinwerfer? Eine exakte Bestimmung kann nur durch einen Tester erfolgen. Im Herbst gibt es alljährlich den kostenlosen Lichttest in Autohäusern und an Tankstellen sowie beim TÜV & Co.

• Zustand Wischanlage

Wischen die Scheibenwischer schlierenfrei? ist das Wischbild einwandfrei? Wenn nicht, Wischer tauschen! Heckwischer nicht vergessen!
Bewegt sich das Wischergestänge einwandfrei? Ist die Wischgeschwindigkeit gleichmäßig? Allzuoft gammelt das Wischergestänge fest und muß gängig gemacht werden.

• Motorölstand

Der Ölstand sollte regelmäßig geprüft werden, besonders bei Inbetriebnahme nach der Sommerpause. Bitte auch auf Ablagerungen oder Kondensat am Peilstab achten

• Kühlmittelstand

Ist noch genug Kühlwasser vorhanden? Wenn nicht, auffüllen, am besten mit frischem (und korrektem!) Frostschutzmittel.

• Kühlmittelfrostschutz

Ist die Konzentration an Kühlerfrostschutz hoch genug? Ein Tester bringt ein unbestechliches Ergebnis. Bei Neubefüllung sollte das Mischungsverhältnis etwa 50:50 betragen.

• Frostschutz Scheibenwaschanlage

Ist genug Frostschutzmittel im Scheibenwaschwassertank enthalten? In sehr harten Wintern kann auch pures Frostschutzmittel verwendet werden. 100% reines Frostschutzmittel wird heute eh nicht im freien Handel verwendet, oftmals ist es eine -20°C oder mehr Mischung mit Wasser. Ggf. sollte noch Reinigungsmittel hinzugefügt werden.

• Funktion Scheibenwaschanlage

Funktionieren die Spritzdüsen? Diese setzen sich gern bei nichtgebrauch zu. Auch sollte das Leitungssystem gut gespült mit frischem Frostschutz sein. Zu oft ist Frostschutz im Tank, aber nicht in den Leitungen... Ach und übrigens, wie sehen die Wischerblätter aus? Auch wenn man im Winter durchaus Gefahr läuft aus versehen die Wischer über die zugefrorene Scheibe zu schrubbeln, sollte man die Investition nicht scheuen die alten Schlierenwischer gegen neue zu tauschen. Hier geht es um die eigene Sicherheit!

• Starterbatterie

Hat die Batterie noch genug Saft? Eine Batterie hat ein sehr eigenwilliges Leben, man kann nur sehr schwer messen wie gut es Ihr geht. Sollte eine wenige Tage gelagerte Batterie weniger als 12,5V Spannung haben, dann sollte man Sie im Auge behalten. Im Zweifel hilft der Tausch. http://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie

• Keilriemen und Lichtmaschine

Auch wenn manch ein Fahrzeug keinen KEILriemen mehr besitzt, so sollte man sich vom zustand des Riemens und der Spannung dessen vergewissern. Auch die Lichtmaschine sollte einen kurzen Blick Wert sein, oftmals kann man die Kohlen prüfen und auch die Ladespannung sollte geprüft werden.

• Sichtprüfung Bremsanlage

So, Winter ist vorbei, schnell weg damit... Dabei hat man vergessen, daß die Bremswirkung nicht mehr soo toll war. Ein Blick auf Bremsscheibe und Beläge sollte drin sein, spätestens beim Wechsel auf Winterräder. Sind die Bremsschläuche rissfrei und intakt? Auch sollte ein kurzer Blick auf den Bremsflüssigkeitsbehälter geworfen werden. Ist zu wenig drin, auffüllen. Der letzte Prüfpunkt sollte die Qualität der Bremsflüssigkeit sein. Wann war der letzte Wechsel? Das empfohlene Wechselintervall beträgt 2Jahre.

• Winterräder

Im Winter sollte grundsätzlich mit Winterreifen gefahren werden. Allein die gesetzeslage lässt aktuell keinen anderen Rat zu. Eine Diskussion was möglich wäre und was nicht, ist vor dem Gesetz völlig uninteressant.

• Reifenprofil

Haben die Reifen noch genug Profil? Auch wenn die gesetzliche Grenze 1,6mm beträgt, im Schnee kommt man damit genauso weit wie mit 0mm Profil. Es sollte also ausreichendes Profil vorhanden sein. Dass das Profil gleichmäßig abgefahren sein sollte, versteht sich von selbst.

• Reifenluftdruck

Der Reifenluftdruck wird zu gerne einfach vergessen. Nach dem Wechsel auf Winterräder sollte er kontrolliert werden. Auch hier gilt, nicht zu wenig aufpumpen, es beeinträchtigt die Sicherheit, schadet dem Profil und erhöht den Kraftstoffverbrauch. Der Luftdruck sollte im "kalten" Zustand gemessen werden und nicht nach 500km Autobahnfahrt.

• Dichtungen

Sind alle Dichtungen an Türen und Klappen dem Winter gewachsen? Es muß kein teures Spezialmittel sein, Vaseline reicht aus. Auftragen, einreiben und überschüssiges Material abtragen. Motorhaube nicht vergessen! Für Fensterführungen bietet es sich an, diese mit etwas Silikonspray zu behandeln.

• Innenraumfilter/Pollenfilter

Diese Filter setzen sich mit der Zeit zu und beeinträchtigen die Lüfterleistung. Diese müssen regelmäßig getauscht werden. Nur so ist einwandfreie Sicht gewährt. Beim Tausch kann auch gleich das angesammelte laub aus dem Wassfangkasten entfernt werden.

• Funktion Klimaanlage

Klima im Winter? Sicher das! Sie trocknet vor allem die feuchte Luft und hilft beim freiblasen der Scheiben. Auch ist es ratsam die Klimaanlage im Winter regelmäßig einzuschalten um die Funktionsfähigkeit zu erhalten. Moderne Klimaautomatiken kann man auch das ganze Jahr laufen lassen. Dann sollten jedoch ab und zu Trocknungsphasen eingehalten werden.

• Frontscheibe

Ist die Scheibe noch ganz? Hat Sie Steinschläge? Gibt es Risse? Die Scheibe sollte intakt sein. Durch Beschädigungen eindringendes Wasser kann Sie beim gefrieren wortwörtlich sprengen.

• Verpflegung

Ja, auch im Winter, zumindest auf längeren Reisen. Es muß nichts zwingend warmes sein, allein eine Flasche Wasser und ein paar Snacks oder Süßes fürs Hirn können helfen. Heisser Kaffee aus der Thermoskanne ist im Falle des Falles ist dann einfach toll!

Hier eine kleine (Einkaufs-)Liste der täglichen Hilfsmittel die immer dabei sein sollten, habt Ihr sie schon drin?!

Eiskratzer?!

Enteisungsspray?!

Handschuhe?!

Starthilfekabel?!

Schneebesen?!

Scheibenfolie?!

Schwamm oder saugfähiges Tuch?!

passende Ersatz-Sicherungen?!

Der Fahrzeugliebhaber sollte jedoch auch dem Lack etwas Bedeutung schenken. Gerade im Winter ist er durch Streusalz und Steinschlägen seinen härtesten Feinden ausgesetzt. Eine gute Versiegelung auf Wachs- oder Chemiebasis sollte vor dem Winter sein. Auch wenn das waschen oftmals schwer fällt, so ist es doch sehr sinnvoll auch bei Handwäsche, im Winter in der Waschbox das Fahrzeug nur abzuspülen. Anhaftende Salzkrusten werden so beseitigt bzw. vermindert. Danach sollten sämtliche Dichtungen getrocknet werden. Auch schadet eine längere Autofahrt danach nicht.

Sommercheckliste

prinzipiell gelten im Sommer die gleichen Regeln wie im Winter. Batterien können auch im Sommer versagen und man benötigt Starthilfe oder ein Abschleppseil. Sicherungen brennen auch im Sommer gerne mal durch und lassen Lüftung und Licht stromlos - auch im Sommer ist's Nachts dunkel! Deshalb hier nur zusätzliche Punkte zum Winter:

• Verpflegung

Im Sommer sollte man ausreichend Flüssigkeit zu sich nehmen, daher sollte man auf längeren Touren immer ausreichend Wasser dabei haben. Lieber zu viel als zu wenig.

• Funktion Klimaanlage

Selbstredend sollten Besitzer von Fahrzeugen mit Klimaanlage diese regelmäßig warten lassen. Kaum ein Hersteller nimmt diese in den Wartungsplan auf. Eine regelmäßige Kontrolle kann man selbst vornehmen, man merkt wie gut oder schlecht gekühlt wird und wie es möglicherweise früher mal war. Vor allem kleinere Werkstätten bieten den Klimaservice zum kleinen Kurs an, da lohnt es sich nicht zwingend dies selbst zu erledigen. Wichtig ist, dass das Kompressoröl in ausreichendem Maße vorhanden ist, denn wenn der Kompressor trocken läuft ist ein baldiger Ausfall sehr wahrscheinlich.

• Sommerräder

Im Sommer empfiehlt es sich mit Sommerreifen zu fahren. Die meisten Customizer fahren eh schicke Alus oder klassische Stahlfelgen mit sportlichem oder zeitgenössischem Profil. Dailydriver und Wenigfahrer haben u.U. je nach Anforderung und Region die Möglichkeit mit Ganzjahresreifen über die Runden zu kommen. Grundsätzlich: Ausreichend Profil! Gerade in den letzten Jahren gab es genug nasse Sommer und starke Platzregen.

• Funktion Schiebedach

Wer eins hat, sollte es pflegen, am besten zum Saisonstart. Etwas Silikonöl (oder abweichend nach Herstellerangabe) auf Führungen und Dichtungen, Abläufe freilegen und ggf. 'nen Wasserablauftest machen.

Hier eine kleine (Einkaufs-)Liste der täglichen Hilfsmittel die auch im Sommer  immer dabei sein sollten, habt Ihr sie schon drin?!

Sonnenbrille?!

Scheibenreinigungstücher (Feuchttücher)?!

Sonnenschutz für's Armaturenbrett?!

mittelgroßes Handtuch?!

Sonnencreme?!

Starthilfekabel?!

passende Ersatz-Sicherungen?!

Starthilfe – Ein Geben und Nehmen

Wer kennt die Situation nicht, egal ob nach oder während eines Festivals, bei vergessener Beleuchtung oder heftigen Minusgraden – Man dreht den Zündschlüssel und es passiert nichts oder der Anlasser krächsts und schweigt… Die Batterie ist leer und hoffentlich nicht völlig tot.

Starthilfe ist an sich sehr einfach, es bedarf keinerlei Voodoo! Starthilfe heisst einfach eine volle Batterie einer leeren parallel zu schalten. Also alles ganz einfach! Es ist daher völlig unverständlich, warum manche Vereine eine Zauberschow daraus machen. Alle graue Theorien, Voodoo und Einzelschicksale haben so manche Hexerei hervorgerufen. Vielleicht hilft auch ein Blick in die Historie zum Verständnis.

Masse oder Minus? – Minus. All zu oft wird erwähnt, man solle das "schwarze" Kabel des leeren Fahrzeugs an einen Massepunkt klemmen und nicht an die Batterie. Hintergrund ist, das speziell entladene Batterien stärker gasen, d.h. es entsteht ein Knallgasgemisch welches durch Funken entzündet werden kann. Funken entstehen sehr häufig beim anklemmen des Starthilfekabels.  Im Regelfall ist jedoch die Batterie im Motorraum und die Motorhaube ist geöffnet. Desweiteren ist das Fahrzeug meist draussen, hier weht immer ein Lüftchen. Auch in so mancher Garage soll dies vorkommen. Entstehendes Knallgas wird sich so nicht lange konzentriert halten können. Auch ist es unwahrscheinlich, das die auch beim Anklemmen an Masse entstehenden Funken das Gemisch NICHT zünden könnten… gerade bei älteren Fahrzeugen ist es zudem schlecht, die korrodierte Masseleitung vom z.B. Motor an die Karosse als Leiter zu verwenden. Der Leitungswiderstand ist deutlich größer als notwendig.

Zigarettenanzünder? – Bitte nicht! Nicht lebensgefährlich aber fahrlässig! Die Anzünder sowie der Kabelbaum dahinter sind nicht für die hohen Stromstärken des Anlassers ausgelegt. Im besten Fall fliegt sofort eine Sicherung, im schlimmsten schmort der Kabelbaum oder fängt sogar Feuer. Auch das Laden über ein Spenderfahrzeug sollte nicht ausgeübt werden, um die Batterie nennenswert zu laden, müsste das Fahrzeug sehr lange laufen und auch hier wären gerade bei leeren Batterien die Ladeströme deutlich zu hoch. Ein simpler Vergleich der Kabelquerschnitte der verschiedenen Starthilfekabel sollte alles erklären. Gute Starthilfekabel haben Querschnitte um 20mm².

rot oder schwarz? – Scheissegal! Den Elektronen ist es ziemlich egal wo der Stromkreis geschlossen wird. Alles andere ist Voodoo! Spannungsspitzen entstehen so oder so. Wer bei als elektrisch empfindlich geltende Fahrzeuge besitzt, sollte grundsätzlich Starthilfekabel mit Schutzelektronik verwenden. Bei alten Fahrzeugen und aktuellen Modellen sollte das nicht notwendig sein. Funkenbildung ist je nach Batteriezustand auch an beiden Polen möglich. Sollte eine Batterie gasen (die Leere), so dass sie explodiert, dann ist es eh fragwürdig wie weit man damit kommen würde. Daher wenn man auf Nummer sicher gehen will: erst die leere Batterie anklemmen, dann die volle Batterie.

Grundsätzlich sollte eine einmal leer gezogene Batterie auf Ihre Leistungsfähigkeit überprüft werden. Hat die Batterie keine 80% Ihrer Kapazität mehr, so sollte sie nur noch sehr bewusst eingesetzt werden. Wer selten fährt sollte sie regelmäßig prüfen und ggf. eine Ersatzbatterie parat haben. Dies kann gerade beim einem größeren Fuhrpark durchaus Sinn machen. Daily Driver die viel unterwegs sind, sollten sich nach einer neuen Alternative bemühen.

Wenn eine Batterie einen Totalausfall zeigt, sollte man die Ladeeinrichtung des Fahrzeugs, d.h. Lichtmaschine/Generator samt Regler und Freilauf sowie Kabelbaum und Stecker, überprüfen, um bei einem Fehler in diesen Bereiche eine (Vor-)Schädigung der neuen Batterie zu verhindern. Oft liegt ein Defekt auch "nur" an vergammelten Klemmen/Kabeln, verschliessenen Kohlen oder einem defekten Freilauf. Man sollte, speziell bei neueren Fahrzeugen, vor dem Wechsel einer Batterie in der Bedienungsanleitung nachschlagen was zu beachten ist. Denn manche Radios, Alarmanlagen und Steuergeräte (z.B. Fensterheber, Zentralverriegelung, Schiebedach) müssen nach dem Anklemmen mit Codes oder besonderen Bedienschritten erneut angelernt werden.